Eine Familie steht neben einem liegengebliebenen Auto am Straßenrand und wartet auf Hilfe

<h1>ADAC: Gelber Riese am Scheideweg</h1>
Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club (ADAC) steht vor gewaltigen Herausforderungen. Klimawandel, Mobilit&auml;tswende, Digitalisierung - kann der Verein mit &uuml;ber 21.8 Millionen Mitgliedern den Spagat zwischen Tradition und Zukunft meistern?
<h2 class="MsoNormal">Pannenhilfe: Das Aush&auml;ngeschild br&ouml;ckelt</h2>
Die "Gelben Engel" sind das Gesicht des ADAC. Doch die einst stolze Flotte k&auml;mpft mit Problemen. "Wir haben zunehmend Schwierigkeiten, <a href="https://www.zeit.de/wirtschaft/2024-05/arbeitsmarkt-deutsche-wirtschaft-verliert-durch-fachkraeftemangel-milliarden" target="_blank" rel="noopener">qualifiziertes Personal zu finden</a>", gesteht ADAC-Sprecher Johannes Boos im Gespr&auml;ch mit unserer Redaktion. Die Gr&uuml;nde sind vielschichtig: Unattraktive Arbeitszeiten, hohe k&ouml;rperliche Belastung, vergleichsweise geringe Bezahlung.
Hinzu kommt: Die Komplexit&auml;t moderner Fahrzeuge &uuml;berfordert viele Pannenhelfer. "Fr&uuml;her reichte ein Schraubenzieher, heute brauchen wir einen fahrenden Computer", erkl&auml;rt Pannenhelfer Michael S. (Name von der Redaktion ge&auml;ndert). Er ist seit 20 Jahren f&uuml;r den ADAC im Einsatz. "Manchmal stehe ich vor einem E-Auto und wei&szlig; nicht, wo ich anfangen soll."
Der ADAC reagiert: Massive Investitionen in Schulungen und Equipment. Doch reicht das? Kritiker wie der Mobilit&auml;tsexperte Prof. Dr. Andreas Knie von der TU Berlin haben Zweifel: "Der ADAC versucht, ein Gesch&auml;ftsmodell aus dem letzten Jahrhundert in die Zukunft zu retten. Das wird nicht funktionieren."
<h3 class="MsoNormal">Digitalisierung: Zu sp&auml;t, zu langsam?</h3>
Die ADAC-App ist der digitale Hoffnungstr&auml;ger des Vereins. Pannenhilfe per Knopfdruck, GPS-Ortung, digitale Mitgliedskarte - alles sch&ouml;n und gut. Doch warum erst jetzt? "Wir haben den Trend zur Digitalisierung verschlafen", r&auml;umt ein hochrangiger ADAC-Mitarbeiter im vertraulichen Gespr&auml;ch ein. Er m&ouml;chte anonym bleiben, zu heikel ist das Thema intern.
Tats&auml;chlich hinkt der ADAC der Konkurrenz hinterher. Start-ups wie "Kfzteile24" bieten schon lange digitale Pannenhilfe an. Auch Versicherer wie die Allianz mischen mit eigenen Apps mit. ADAC-Pr&auml;sident Christian Reinicke gibt sich k&auml;mpferisch: "Wir holen auf. Die ADAC-App wird das Nonplusultra der digitalen Pannenhilfe."
Doch Experten wie der Digitalberater Dr. Sarah M&uuml;ller sind skeptisch: "Der ADAC hat Jahre verloren. In der digitalen Welt z&auml;hlt Geschwindigkeit. Ob der Verein diesen R&uuml;ckstand aufholen kann, wage ich zu bezweifeln."
<h3 class="MsoNormal">Mobilit&auml;tswende: Quo vadis, ADAC?</h3>
<a href="https://www.wavestone.com/de/insight/zukunft-der-mobilitat-mit-mobilitat-40-die-mobilitatswende-meistern/" target="_blank" rel="noopener">E-Autos, Carsharing, Lastenr&auml;der - die Mobilit&auml;t wandelt sich rasant</a>. Wo steht der ADAC in dieser neuen Welt? "Wir sind offen f&uuml;r alle Formen der Mobilit&auml;t", beteuert Reinicke. Doch Kritiker sehen den Verein noch immer zu sehr dem Auto verhaftet.
"Der ADAC muss sich klar zur Verkehrswende bekennen", fordert J&uuml;rgen Resch von der Deutschen Umwelthilfe. "Stattdessen bremst der Verein notwendige Ver&auml;nderungen aus." Ein Vorwurf, den Reinicke vehement zur&uuml;ckweist: "Wir sind keine Bremser, sondern Gestalter der Mobilit&auml;tswende."
Tats&auml;chlich hat der ADAC sein Angebot erweitert. E-Lades&auml;ulen-Finder in der App, Pannenhilfe f&uuml;r E-Bikes, Carsharing-Kooperationen. Doch reicht das? "Der ADAC hat die Zeichen der Zeit erkannt, aber er reagiert zu z&ouml;gerlich", urteilt Verkehrsexperte Prof. Dr. Martin Lanzendorf von der Goethe-Universit&auml;t Frankfurt.
<h3 class="MsoNormal">Mitgliederstruktur: Die Basis br&ouml;ckelt</h3>
21,4 Millionen Mitglieder - eine beeindruckende Zahl. Doch sie t&auml;uscht. "Wir verlieren zunehmend junge Menschen", gesteht ein ADAC-Vorstandsmitglied im vertraulichen Gespr&auml;ch. Die Gr&uuml;nde sind vielschichtig: Sinkende Pkw-Besitzquote in St&auml;dten, nachlassendes Interesse am Autofahren, alternative Mobilit&auml;tsangebote.
Der ADAC reagiert mit neuen Mitgliedschaftsmodellen. "ADAC Jump" richtet sich gezielt an junge Menschen, die kein eigenes Auto besitzen. Doch die Resonanz ist verhalten. "Die junge Generation sieht den ADAC als verstaubten Autoclub", erkl&auml;rt Jugendforscher Dr. Klaus Hurrelmann. "Da helfen auch hippe Angebote wenig."
<h3 class="MsoNormal">Lobbyarbeit: Zwischen allen St&uuml;hlen</h3>
Jahrzehntelang galt der ADAC als m&auml;chtige Autofahrer-Lobby. Doch diese Zeiten sind vorbei. "Wir vertreten heute die Interessen aller Verkehrsteilnehmer", betont ADAC-Verkehrspr&auml;sident Gerhard Hillebrand. Eine Gratwanderung, die nicht allen gef&auml;llt.
"Der ADAC hat sein Profil verloren", kritisiert der verkehrspolitische Sprecher der FDP-Bundestagsfraktion, Oliver Luksic. "Er versucht es allen recht zu machen und verliert dabei seine Kernkompetenz." Umweltverb&auml;nde sehen das anders. "Der ADAC bleibt eine Autolobby", moniert Greenpeace-Verkehrsexperte Benjamin Stephan. "Nur mit gr&uuml;nem Anstrich."
<h2 class="MsoNormal">ADAC am Scheideweg</h2>
Der ADAC steht vor entscheidenden Jahren. Gelingt der Spagat zwischen Tradition und Innovation? Findet der Verein Antworten auf die dr&auml;ngenden Fragen unserer Zeit? Die Meinungen gehen auseinander.
"Der ADAC wird sich wandeln m&uuml;ssen, um zu &uuml;berleben", prophezeit Zukunftsforscher Prof. Dr. Ulrich Reinhardt. "Aber er hat das Potenzial dazu." Skeptiker wie Mobilit&auml;tsexperte Knie sehen das anders: "Der ADAC ist ein Dinosaurier. Und wir wissen, was mit Dinosauriern passiert ist."
Eines ist klar: Der ADAC von morgen wird ein anderer sein als der von gestern. Ob zum Besseren oder Schlechteren, das wird die Zeit zeigen. Die <a href="https://www.adac.de/der-adac/verein/daten-fakten/geschaeftsjahr/">21.8 Millionen Mitglieder</a> werden es ganz genau beobachten.
<h3 class="MsoNormal">Infokasten: ADAC in Zahlen</h3>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;">Gr&uuml;ndungsjahr: 1903</li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;">Mitglieder: 21,8 Millionen</li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;">Mitarbeiter: rund 2.700</li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;">Panneneins&auml;tze pro Jahr: ca. 3,2 Millionen</li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;">Umsatz 2023: 981 Millionen Euro</li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;">Jahres&uuml;berschuss 2023: 70 Millionen Euro</li>
</ul>
<h3 class="MsoNormal">Stimmen zum ADAC</h3>
"Der ADAC ist eine Institution in Deutschland. Aber er muss sich wandeln, um relevant zu bleiben."
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;">Cem &Ouml;zdemir, Bundesminister f&uuml;r Ern&auml;hrung und Landwirtschaft</li>
</ul>
"Der ADAC hat seine Glaubw&uuml;rdigkeit verspielt. Er ist nicht mehr der Anwalt der Autofahrer, sondern ein Gro&szlig;konzern mit Eigeninteressen."
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l3 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt;">Oliver Luksic, verkehrspolitischer Sprecher der FDP-Bundestagsfraktion</li>
</ul>
"Wir brauchen den ADAC als starken Partner f&uuml;r die Mobilit&auml;tswende. Aber daf&uuml;r muss er sich klar positionieren."
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l1 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt;">J&uuml;rgen Resch, Bundesgesch&auml;ftsf&uuml;hrer Deutsche Umwelthilfe</li>
</ul>
"Der ADAC ist ein Dinosaurier im digitalen Zeitalter. Er wird untergehen, wenn er sich nicht radikal neu erfindet."
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l4 level1 lfo5; tab-stops: list 36.0pt;">Prof. Dr. Andreas Knie, Mobilit&auml;tsforscher TU Berlin</li>
</ul>
<h2 class="MsoNormal">Mitgliederleistungen: Zwischen Tradition und Innovation</h2>
Die klassische Pannenhilfe bleibt das Aush&auml;ngeschild des ADAC. Doch reicht das noch aus, um Mitglieder zu halten und neue zu gewinnen? "Wir m&uuml;ssen unser Angebot st&auml;ndig erweitern und an die Bed&uuml;rfnisse unserer Mitglieder anpassen", erkl&auml;rt ADAC-Vorstandsmitglied Oliver Weissenberger.
Tats&auml;chlich hat der Verein sein Portfolio in den letzten Jahren deutlich ausgebaut. Fahrrad-Pannenhilfe, E-Scooter-Versicherung, Drohnen-Haftpflicht - der ADAC versucht, mit dem Zeitgeist zu gehen. Doch nicht alle Angebote sto&szlig;en auf Begeisterung.
"Die neuen Leistungen verw&auml;ssern das Profil des ADAC", kritisiert Verkehrsexperte Prof. Dr. Martin Lanzendorf. "Er versucht, allen alles zu bieten und verliert dabei seine Kernkompetenz." ADAC-Pr&auml;sident Reinicke widerspricht: "Wir bleiben unseren Wurzeln treu, &ouml;ffnen uns aber f&uuml;r neue Mobilit&auml;tsformen."
Ein Blick in die Statistik zeigt: Die klassische Pannenhilfe wird weniger nachgefragt. Waren es 2012 noch 4,3 Millionen Eins&auml;tze, sank die Zahl 2023 auf 3,5 Millionen. Ein Trend, der sich fortsetzen d&uuml;rfte. "Moderne Autos sind zuverl&auml;ssiger", erkl&auml;rt ADAC-Technikexperte Dirk Vincken. "Zudem fahren viele Menschen weniger."
<h2 class="MsoNormal">Testarbeiten: Zwischen Anspruch und Wirklichkeit</h2>
Die ADAC-Tests gelten vielen als Goldstandard. Ob Kindersitze, Winterreifen oder Navigationsger&auml;te - das Urteil des Vereins hat Gewicht. Doch wie unabh&auml;ngig sind die Tests wirklich?
"Wir lassen uns von niemandem beeinflussen", betont ADAC-Testsprecher Andreas H&ouml;lzel. Doch Kritiker wie der Automobilexperte Ferdinand Dudenh&ouml;ffer sehen das anders: "Der ADAC ist Teil der Autoindustrie. Da gibt es Verflechtungen und Abh&auml;ngigkeiten."
Tats&auml;chlich gab es in der Vergangenheit immer wieder Vorw&uuml;rfe der Manipulation. 2014 flog der ADAC-Autopreisschwindel auf, bei dem die Abstimmungszahlen f&uuml;r das "Lieblingsauto der Deutschen" gef&auml;lscht wurden. Ein Skandal, der den Verein bis heute belastet.
"Wir haben daraus gelernt", versichert ADAC-Pr&auml;sident Reinicke. "Unsere Testverfahren sind heute transparenter denn je." Doch Zweifel bleiben. "Der ADAC muss aufpassen, dass er seine Glaubw&uuml;rdigkeit nicht verspielt", warnt Medienexperte Prof. Dr. Jo Groebel.
<h2 class="MsoNormal">Verkehrspolitik: Zwischen Lobbyarbeit und Gemeinwohl</h2>
Der ADAC versteht sich als "Anwalt der Mobilit&auml;t". Doch was bedeutet das konkret? In verkehrspolitischen Debatten mischt der Verein kr&auml;ftig mit - nicht immer zur Freude aller Beteiligten.
"Der ADAC blockiert notwendige Ver&auml;nderungen", kritisiert J&uuml;rgen Resch von der Deutschen Umwelthilfe. "Ob Tempolimit, City-Maut oder Parkraumbewirtschaftung - der Verein steht auf der Bremse." ADAC-Verkehrspr&auml;sident Gerhard Hillebrand weist die Vorw&uuml;rfe zur&uuml;ck: "Wir sind f&uuml;r eine vern&uuml;nftige Verkehrspolitik, die alle Verkehrsteilnehmer ber&uuml;cksichtigt."
Doch die Position des ADAC ist nicht immer eindeutig. Beim Thema Tempolimit auf Autobahnen etwa laviert der Verein. "Wir sind weder daf&uuml;r noch dagegen", erkl&auml;rt Hillebrand. Eine Haltung, die viele als schwammig empfinden. "Der ADAC muss klare Kante zeigen", fordert der verkehrspolitische Sprecher der Gr&uuml;nen, Stefan Gelbhaar.
<h2 class="MsoNormal">Digitalisierung: Die Zukunft hat begonnen</h2>
Die ADAC-App ist der digitale Hoffnungstr&auml;ger des Vereins. &Uuml;ber 5 Millionen Downloads sprechen f&uuml;r sich. Doch reicht das, um im digitalen Zeitalter zu bestehen?
"Wir investieren massiv in die Digitalisierung", betont ADAC-Technikvorstand Felix Frank. K&uuml;nstliche Intelligenz soll die Pannenhilfe effizienter machen, Blockchain-Technologie die Mitgliederverwaltung revolutionieren. Doch Experten wie Digitalberater Dr. Sarah M&uuml;ller sind skeptisch: "Der ADAC hat den Anschluss verloren. Er versucht aufzuholen, aber der R&uuml;ckstand ist gewaltig."
Tats&auml;chlich dr&auml;ngen immer mehr digitale Konkurrenten auf den Markt. Start-ups wie "Kfzteile24" oder "Carly" bieten digitale Pannenhilfe und Fahrzeugdiagnose an - oft g&uuml;nstiger und flexibler als der ADAC. Kann der Verein in diesem Umfeld bestehen?
<h2 class="MsoNormal">Internationalisierung: Grenzenlose Hilfe?</h2>
Der ADAC ist l&auml;ngst mehr als ein deutscher Automobilclub. &Uuml;ber Kooperationen ist er in ganz Europa aktiv. Doch wie sieht die Zukunft aus? Wird aus dem ADAC ein pan-europ&auml;ischer Mobilit&auml;tsdienstleister?
"Wir denken dar&uuml;ber nach, uns breiter aufzustellen", verr&auml;t ADAC-Pr&auml;sident Reinicke. Fusionen mit anderen europ&auml;ischen Automobilclubs seien denkbar. Doch es gibt Widerst&auml;nde. "Der ADAC sollte sich auf seine Kernkompetenzen in Deutschland konzentrieren", mahnt der CSU-Verkehrspolitiker Ulrich Lange.
Tats&auml;chlich birgt eine Expansion ins Ausland Risiken. Der &Ouml;sterreichische Automobil-, Motorrad- und Touring Club (&Ouml;AMTC) etwa k&auml;mpft seit Jahren mit sinkenden Mitgliederzahlen. Auch der britische Automobilclub AA steckt in der Krise. Kann der ADAC es besser machen?
<h2 class="MsoNormal">Ein Koloss auf t&ouml;nernen F&uuml;&szlig;en?</h2>
Der ADAC steht vor gewaltigen Herausforderungen. Digitalisierung, Mobilit&auml;tswende, demografischer Wandel - kann der Verein diesen Spagat meistern? Die Meinungen gehen auseinander.
"Der ADAC hat alle Chancen, sich neu zu erfinden", glaubt Zukunftsforscher Prof. Dr. Ulrich Reinhardt. "Er hat die Ressourcen, das Know-how und die Markenbekanntheit." Skeptiker wie Mobilit&auml;tsexperte Prof. Dr. Andreas Knie sehen das anders: "Der ADAC ist ein Koloss auf t&ouml;nernen F&uuml;&szlig;en. Er wird schrumpfen und an Bedeutung verlieren."
Eines ist klar: Der ADAC von morgen wird ein anderer sein als der von gestern. Ob er seine dominante Stellung behaupten kann, wird sich zeigen. Die 21 Millionen Mitglieder und die gesamte Mobilit&auml;tsbranche werden die Entwicklung genau beobachten. Der gelbe Riese steht am Scheideweg - die n&auml;chsten Jahre werden entscheidend sein.

Der ADAC steht vor Herausforderungen: Klimawandel, Digitalisierung, Mobilitätswende. Kann er sich neu erfinden?

ADAC am Scheideweg: Herausforderungen und Zukunft

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